O wpisie:

Zobacz:

Ziewnik na skróty:

Kontakt:

lemiel@jabber.wp.pl

nie ma mnie

mail: lemiel na WP.pl

?

lemiel

Szukaj (wiatru):



A może zostać maszynistą?

Ale fajna reklama AdSense się trafiła przy okazji wpisu Pociągi InterCity zwalniają, a to wszystko przez bobry:

„Maszynista lokomotyw wynagrodzenie 5000 zł+ świadczenia socjalne. Cały lub pół etatu.”

Czyli z serii pierwszych myśli — a może zmienić pracę?

Ale potem przychodzi otrzeźwienie: a chce mi się zmieniać, a czy ja potrzebuję zmieniać pracę, itd., itp.? Na dodatek we Włocławku?

Ale fajnie, że podane wynagrodzenie, nawet z grubsza…

Tagi: , , , , , , ,
Pociągi InterCity zwalniają, a to wszystko przez bobry « | | » puk puk, jest w tej głowie ktoś?

Komentarze:

1. | aliceq | 13 lipca 2008, 14:54:37 | Permalink

omg.. 5k maja maszynisci? Spodziewalam sie conajmniej o 2k mniej

2. | Aptu | 13 lipca 2008, 16:10:21 | Permalink

Brutto, czyli na rekę dostanie jakieś 3k. Czy to dużo?, raczej nie.

3. | meal | 13 lipca 2008, 18:01:46 | Permalink

Przesadzone, maszyniści rzeczywiście mają 2,5-3k góra na ręke.

4. | anetka | 15 lipca 2008, 09:30:50 | Permalink

5000 brutto, to 3511.19 na rękę (przy zwykłych kosztach i uldze) :)

5. | lemiel | 15 lipca 2008, 13:08:05 | Permalink

Tak mi się przypomniał rano artykuł w NIE z przed roku-dwóch-trzech o maszynistach pociągów dalekobieżnych w Polsce. W lokomotywach brak toalety, zatrzymać się nie ma gdzie, na stacji wysiąść ciężko. Pozostawało wiadro wożone w kabinie.
Niestety nie ma w sieci archiwum.
Jedyne co znalazłem to ten artykuł w Tygodniku Przegląd z 2003, z którego chyba było zaczerpnięte coś:
Człowiek na torach

300 godzin miesięcznie
Józef Jaworski, prowadząc pociągi towarowe, średnio przejeżdża miesięcznie 3 tys. km. Na pasażerskich wyrabia nawet 8 tys. km.
- Jak oni fajnie mają. Koszulka, krawat, widoczki za szybą. Tak myślałem, gdy chciałem wsiąść do lokomotywy. Gdy zacząłem jeździć po 300 godzin miesięcznie w deszcz, spiekotę i zimno, pytałem sam siebie: „Co ja tu robię?” – wspomina początki zawodowej kariery.
Maszyniści wśród pracowników PKP mają wysoką pozycję zawodową i w porównaniu z innymi dość wysokie pensje. Średnio 1,5 tys. zł netto, 20% z nich zarabia 2 tys. zł netto. Ale napięcia związane z wykonywanym zawodem wynikają nie tylko z uczestnictwa w katastrofach czy wypadkach. – Betonowe płyty na torach, kierowcy, którzy pokonują przejazdy jak samobójcy, kamienie i znaki drogowe wpadające do kabin, bandy okradające pociągi. To wszystko czai się na każdym kilometrze torów – twierdzi Andrzej Gajewski, maszynista instruktor z Gdyni. Pracy nie ułatwiają warunki panujące w kabinie. Trudny do zniesienia hałas i temperatura dochodząca latem do 70 stopni. Zimą marzną im nogi, a grzeją się plecy. Najstarsze lokomotywy elektryczne i spalinowe mają 40 lat. Stosowane w nich rozwiązania konstrukcyjne są efektem angielskiej myśli technicznej z 1936 r. Najmłodsza lokomotywa towarowa serii ET-22 jest z 1972 r. W żadnej z polskich lokomotyw nie ma toalety. Jeśli maszynista prowadzi sam, a poczuje gwałtowną potrzebę, musi zatrzymać pociąg. Przed 1985 r., kiedy jeszcze obligatoryjnie jeździły załogi dwuosobowe, maszyniści wychodzili do części silnikowej i załatwiali się do wiadra. Dwuosobowe obsady pozostały tylko na szlakach, gdzie pociągi jeżdżą z dużą prędkością, lub tam, gdzie ze względu na niewielki ruch nie instaluje się nowoczesnych urządzeń zabezpieczających.

6. | Kasia | 19 lipca 2008, 21:01:54 | Permalink

Włocławek blisko, ale to nie jest przyjazne miasto – mimo że moje drugie „rodzinne”;)

7. | luis | 06 grudnia 2008, 17:19:30 | Permalink

jak tak jest ciezko to trzeba było sie przyjąc na tory i podkłady wymieniac ….

8. | lemiel | 07 grudnia 2008, 12:46:37 | Permalink

Ale na betonowe czy drewniane?
A szyny łączone stykowo czy bezstykowo?

Są jednak lepsi specjaliści od tego…

9. | Matel Service | 05 sierpnia 2011, 11:59:27 | Permalink

Kolejowa Szkoła Policealna i Technikum Kolejowe w Warszawie kształci w zawodach dających szanse na atrakcyjne zatrudnienie w Spółkach należących do grupy kapitałowej PKP. Zajęcia odbywają się w Zespole Szkół Kolejowych im. inż. S.Wysockiego (dawna kolejówka przy ul. Szczęśliwickiej 56) Kształcimy na podbudowie szkoły średniej w zawodach:

Kolejowa szkoła policealna:
technik automatyk sterowania ruchem kolejowym
technik dróg i mostów kolejowych
technik elektroenergetyk transportu szynowego
technik elektryk
technik logistyk
technik spedytor
technik transportu kolejowego
Technikum uzupełniające dla dorosłych:
technik dróg i mostów kolejowych
technik elektryk

Ucz się z nami!

w przypadku wątpliwości proszę pisać pod:

GG: 37305947

lub dzwonić między 8.30 - 16.00

tel: 22 6206750;
tel: 22 6549895

10. | remi_stal | 30 listopada 2011, 12:49:21 | Permalink

polecam szkołę kolejową :
WCE ~ WARSZAWSKIE CENTRUM EDUKACYJNE
"Kolejowa Szkola Policealna dla dorosłych"
"Szkoła Średnia dla dorosłych"
stronka wce.pl

Fajna szkoła każdy znajdzie coś dla siebie.
W razie pytań proszę pisać

11. | remi_stal | 21 grudnia 2011, 09:36:34 | Permalink

WYKORZYSTAJ SZANSĘ!!, uzupełnij wykształcenie i uzyskaj dyplom technika jeszcze przed zmianą przepisów oświatowych
Od wrzesnia 2012 roku zlikwidowane zostają technika uzupełniające dla dorosłych i możliwość uzupełnienia
wykształcenia średniego przez absolwentów zasadniczych szkół zawodowych w systemie trzyletnim.
Ostatnią możliwość uzyskania dyplomu technika w dotychczasowy sposób daje rozpoczęcie nauki w lutym 2012.
Technik Dróg i Mostów Kolejowych i Technik Elektryk - w Kolejowym Technikum Uzupełniającym
dla Dorosłych - inauguracja - 11 luty 2012 Nauka na podbudowie zasadniczej szkoły zawodowej
będzie realizowana w systemie zaocznym, zajęcia dwa razu w miesiącu w formie dwudniowych zjazdów.
Słuchaczom przyjezdnym zaproponujemy zakwaterowanie w niedrogich bursach. Pracownicy PKP PLK SA mogą
liczyć na dofinansowanie ze strony swojego pracodawcy.

WCE ~ WARSZAWSKIE CENTRUM EDUKACYJNE
"Kolejowa Szkola Policealna dla dorosłych"
"Szkoła Średnia dla dorosłych"

zapraszam na wce.pl

Dodaj komentarz:

Możesz używać Markdown bez obrazków.

 

 

 

 code